საქართველოს საავიაციო კანონმდებლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები შედის, რაც კეიპტაუნის 2001 წლის კონვენციით გათვალისწინებული საერთაშორისო სტანდარტების იმპლემენტაციას ისახავს მიზნად. მას შემდეგ, რაც საქართველო ოფიციალურად შეუერთდა ამ საერთაშორისო ინსტრუმენტს, აუცილებელი გახდა შიდა ნორმატიული ბაზის მოწესრიგება, რაც კრედიტორთა უფლებების დაცვისა და საავიაციო ობიექტების მართვის ახალ მექანიზმებს აყალიბებს.
რეფორმის ერთ-ერთი მთავარი სიახლე IDERA-ს მექანიზმის დანერგვაა. ეს გულისხმობს საჰაერო ხომალდის რეესტრიდან ამოღებისა და ექსპორტის გამოუხმობად უფლებამოსილებას, რაც ხელშეკრულების დარღვევის შემთხვევაში კრედიტორს საშუალებას აძლევს, მყისიერად გაიტანოს ხომალდი ქვეყნიდან. აღნიშნული გარანტია მკვეთრად ზრდის ქართული საავიაციო ბაზრის სანდოობას უცხოელი ინვესტორებისთვის, რაც პირდაპირ აისახება ფინანსურ პირობებზე, კერძოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებს რისკებს და საავიაციო ობიექტების იჯარის ფასს ავიაგადამზიდველებისთვის.
ამავე კანონპროექტით, სამოქალაქო ავიაციის მეტეოროლოგიური უზრუნველყოფის რეგულირება სრულად გადადის სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს უფლებამოსილებაში. აქამდე აღნიშნულ წესს მთავრობა ტექნიკური რეგლამენტის სახით ადგენდა, თუმცა მისი სპეციფიკიდან გამომდინარე, საერთაშორისო სტანდარტებთან (ICAO PANS-MET) შესაბამისობაში მოყვანაზე პასუხისმგებელი უშუალოდ საავიაციო უწყება იქნება.
საკანონმდებლო ცვლილებები ეტაპობრივად ამოქმედდება: სააგენტომ ახალი მეტეოროლოგიური წესი 2026 წლის 1 ივლისამდე უნდა მოამზადოს, ხოლო კეიპტაუნის კონვენციასთან დაკავშირებული ძირითადი მუხლები ძალაში 2026 წლის 1 აგვისტოდან შევა. მნიშვნელოვანია, რომ კანონპროექტი არ ითვალისწინებს უკუძალის მინიჭებას, რაც სექტორისთვის პროგნოზირებად და სტაბილურ სამართლებრივ გარემოს უზრუნველყოფს.
