ბოლო წლებში საჰაერო მგზავრობისას ბარგის გადასახადი მგზავრებისთვის ერთ-ერთ ყველაზე გამაღიზიანებელ ფაქტორად იქცა. თუმცა, როგორც The Times-ის კვლევა აჩვენებს, ეს არ არის მხოლოდ “დამატებითი ხარჯი” – ეს არის საგულდაგულოდ გათვლილი ბიზნესსტრატეგია, რომელმაც 2025 წელს ავიაკომპანიებს რეკორდული შემოსავალი მოუტანა.
ავიაკომპანიებისთვის ბარგიდან მიღებული შემოსავალი ე.წ. “დამხმარე შემოსავლების” (Ancillary Revenue) ყველაზე დიდ ნაწილს შეადგენს.
განსხვავებით ბილეთის ფასისგან, საიდანაც დიდი ნაწილი საწვავსა და გადასახადებში მიდის, ბარგის საფასური თითქმის მთლიანად ავიაკომპანიის მოგებაა.
ავიაკომპანიები იყენებენ “დაყოფილ ფასწარმოქმნას” (Unbundling). ისინი აქვეყნებენ დაბალ საბაზისო ფასს, რათა საძიებო სისტემების სათავეში მოხვდნენ, ხოლო რეალურ მოგებას მოგვიანებით, ბარგის დამატებისას იღებენ.
2026 წლისთვის ავიაკომპანიებმა დახვეწეს დინამიური ფასწარმოქმნის სისტემები. თქვენი ჩემოდნის ფასი აღარ არის ფიქსირებული – ის იცვლება შემდეგი ფაქტორების მიხედვით:
დაჯავშნის დრო: რაც უფრო გვიან ამატებთ ბარგს, მით უფრო ძვირია ის.
მიმართულების პოპულარობა: პოპულარულ ტურისტულ მარშრუტებზე ბარგის ფასი ხელოვნურად მაღალია.
მოწყობილობა: ზოგიერთი ალგორითმი ფასს იმის მიხედვითაც კი ცვლის, თუ რა მოწყობილობით (iPhone თუ Android) ყიდულობთ ბილეთს.
სტატია ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, თუ როგორ აიძულეს ავიაკომპანიებმა მგზავრები, ყველაფერი ხელბარგში მოათავსონ. ამან გამოიწვია სალონში ადგილების დეფიციტი, რამაც თავის მხრივ წარმოშვა ახალი სერვისი – “Priority Boarding”. მგზავრები ახლა იხდიან იმაში, რომ უბრალოდ ჰქონდეთ გარანტია, რომ მათი ჩანთა სალონში მოხვდება.
2025 წლის მონაცემებით, გლობალურმა ავიაკომპანიებმა მხოლოდ ბარგის გადასახადებიდან 33 მილიარდ დოლარზე მეტი მიიღეს. ექსპერტების პროგნოზით, 2026 წელს ეს ციფრი კიდევ 10%-ით გაიზრდება.
