საქართველოს პრემიერ-მინისტრმა გიორგი გახარიამ ეკონომიკურ კონფერენციაზე – „საქართველო და მსოფლიო 2020″ განაცხადა, რომ „დღეს საქართველო სატრანზიტო მდგომარეობაში მყოფი ქვეყანაა, რომლის ძირითადი მისწრაფება პოლიტიკური თვალსაზრისით არის ევროატლანტიკური ინტეგრაცია და ეკონომიკური თვალსაზრისით – ღია, კონკურენტული ბაზარი”.
გიორგი გახარიას HUB Georgia-ს აღმასრულებელი დირექტორი, ვასო ურუშაძე პასუხობს.
ვასო ურუშაძის თქმით, “პრემიერი სატრანზიტო პოტენციალის ამაღლებაში ალბათ გადამფრენ ჩიტებს გულისხმობდა, სხვა ყველა მიმართულებით ბოლო 7 წლის განმავლობაში კატასტროფული სტაგნაცია გვაქვს. რაც შეგვიძლია მარტივად კონკრეტული ციფრებით და სტატისტიკური მაჩვენებლებით დავადასტუროთ”.
“ბოლო ოთხ წელიწადში ტრანსპორტის სფეროში პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები, 35%-დან 16%-მდე შემცირდა, რაც სატრანსპორტო დარგის შემდგომი განვითარების დამუხრუჭების წინაპირობაა.
ქვეყანას რომელსაც გააჩნია, სატრანსპორტი სექტორის განვითარების პრიორიტეტი დღემდე არ აქვს ტრანსპორტის სფეროს განვითარების სტრატეგია, რომელზეც დაიხარჯა 750 000 ათ დოლარი და ეკონომიკის სამინისტროს თაროზეა შემოდებული.
მსოფლიო ბანკის ლოგისტიკის ინდექსის მიხედვით, საქართველოს მდგომარეობა მნიშვნელოვნადაა გაუარესებული, 42 საფეხურით და დღეს 119-ე ადგილზეა, ჩამორჩება რეგიონის ყველა ქვეყანას – მათ შორის, რაც არ უნდა პარადოქსული იყოს, მეზობელ სომხეთს;
მსოფლიო ბანკის Duing Business ის მიხედვით, მიუხედავათ იმისა რომ ბიზნესის კეთების სიმარტივით საქართველო მე 6 ადგილზეა, ამავე რეიტინგებში სატრანსპორტო სფერო 43-ე პოზიციას იკავებს.
მსოფლიო ბანკის გლობალური კონკურენტუნარიანობის ინდექსის მიხედვით, საქართველოს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა დღეს მსოფლიოში 76 – ე ადგილზეა, ბოლო წლებში 22 საფეხურით გაუარესდა მდგომარეობა რაც სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების სტაგნაციაზე მიუთითებს.
ლოგისტიკურ სექტორში სახელმწიფომ ვერ განახორციელა თბილისსა და ქუთაისში, 152 მილონი დოლარის, დაგეგმილი ლოგისტიკური პროექტები.
ლოგისტიკის სექტორში სახელმწიფომ ვერ უზრუნველყო, ქვეყნის 2PL დან 3PL ტიპის კომპლექსურ ლოგისტიკურ, დამატებითი სერვისებით მოსარგებლე ინტეგრირებულ ჰაბად ჩამოყალიბება, ამ ფონზე მეზობელ ქვეყნებში ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი ლოგისტიკური ტერმინალები;
საქართველო ჯეროვნად ვერ იყენებს მასზე გამავალი სატრანსპორტო დერეფნის შესაძლებლობებს, მაგალითისათვის მხოლოდ ყაზახეთის მაგალითი, 2018 წელს ყაზახური ტვირთნაკადის 136 მლნ ტონიდან, მხოლოდ 1% იქნა გატარებული საქართველოს დერეფნის გავლით.
ბოლო წლებში საქართველოს რკინიგზის შემოსავლების წილი მთლიან შიდა პროდუქტში 50%-ითაა შემცირებული, რაც საინვესტიციო მიმზიდველობის დაქვეითებაზე მიუთითებს.
ბოლო წლებში 65% იაა შემცირებული საქართველოს რკინიგზით სატრანზიტო გადაზიდვები, რაც სატრანზიტო ფუნქციის ამბიციის მქონე ქვეყნისათვის სავალალოა;
ყულევის ნავსადგური რომლის გამტარუნარიანობა 10 მლნ ტონას წარმოდაგენს მხოლოდ 16%-ითაა დატვირთული.
საავტომობილო გზებში დაბალია აღმოსავლეთ – დასავლეთ მაგისტრალის მშენებლობის ტემპები, 14 წელიწადში 390 კმ მაგისტრალის მხოლოდ 208 კმ ია დაგებული, ექსპლუატაციაში მხოლოდ გზის 53% ია გაშვებული (საშულოდ წელიწადში 15 კმ).
საავიაციო ტრანსპორტში არაჯანსაღი კონკურენტული გარემოა რაც აფერხებს ეროვნული ავიაკომპანიების განვითარებას და უამრავი სხვა”, განმარტავს ვასო ურუშაძე.
