ამერიკული ავიაკომპანიების ფინანსური სტაბილურობა დღეს უკვე აღარ არის დამოკიდებული მხოლოდ ავიაბილეთების გაყიდვებსა და საწვავის ფასებზე, რადგან შემოსავლების სულ უფრო დიდი წილი ბანკებთან თანამშრომლობით შექმნილ საკრედიტო ბარათებზე მოდის. ეს ტენდენცია ავიაკომპანიებს ლოიალობის პროგრამების წესების ფუნდამენტური ცვლილებისკენ უბიძგებს, რაც პრივილეგიების მინიჭებისას უპირატესობას იმ მგზავრებს ანიჭებს, რომლებიც აქტიურად იყენებენ პარტნიორულ საბანკო ბარათებს. მაგალითად, United Airlines-ის ახალი წესით, რომელიც 2026 წლის აპრილიდან ამოქმედდება, ბარათის არმქონე წევრები ყოველ დახარჯულ დოლარზე ორჯერ ნაკლებ მილს დააგროვებენ, ვიდრე ბარათის მფლობელები, ხოლო American Airlines-მა საერთოდ შეზღუდა მილების დარიცხვა ყველაზე იაფფასიან ბილეთებზე მათთვის, ვინც საბანკო ტრანზაქციებით არ არის ჩართული პროგრამაში.
ბანკები ავიაკომპანიებს ყოველწლიურად მილიარდობით დოლარს უხდიან მილების წინასწარი შესყიდვისთვის, რაც გადამზიდავებისთვის საოპერაციო მოგების მნიშვნელოვან წყაროდ იქცა. 2025 წელს Delta-მ American Express-ისგან 8.2 მილიარდი დოლარი მიიღო, რაც კომპანიის საოპერაციო შემოსავლის მნიშვნელოვანი ნაწილია, ხოლო American Airlines-მა პარტნიორებისგან 6.2 მილიარდი დოლარი დააფიქსირა. ეს ფინანსური ნაკადები ავიაკომპანიებისთვის ერთგვარი დაზღვევაა კრიზისულ პერიოდებში, რადგან საბანკო შემოსავლები ნაკლებადაა დაკავშირებული საწვავის ფასის მერყეობასთან ან ბილეთების გაყიდვის სეზონურობასთან.
მიუხედავად ფინანსური სარგებლისა, ეს მოდელი გარკვეულ რისკებსაც შეიცავს, რადგან მილების დაგროვების გართულებამ შესაძლოა მგზავრების უკმაყოფილება და ლოიალობის დაკარგვა გამოიწვიოს. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ თუ ჯილდოს მიღება მოგზაურებისთვის მიუღწეველი გახდება, მათ შესაძლოა უარი თქვან საავიაციო საკრედიტო ბარათებზე, რაც საბოლოოდ თავად ავიაკომპანიების შემოსავლებზე აისახება. ამასთანავე, ავიაკომპანიები უფრო მეტად ხდებიან დამოკიდებულნი საბანკო სექტორის სტრატეგიასა და პოლიტიკურ რეგულაციებზე, რამაც შესაძლოა მომავალში ამ მომგებიანი მოდელის ტრანსფორმაცია გამოიწვიოს.
