ავიამშენებელი გიგანტი Airbus-ი ამერიკულ მწარმოებელ Pratt & Whitney-სთან დავას ამწვავებს და ძრავების მოწოდების დაგვიანების გამო ფინანსურ ზარალს ითხოვს. Reuters-ის ინფორმაციით, ევროპულმა კონცერნმა ოფიციალურად აამოქმედა სარჩელის პროცედურა RTX Corporation-ის შვილობილი კომპანიის წინააღმდეგ. კონფლიქტის მიზეზი Geared Turbofan (GTF) ტიპის ძრავების დეფიციტია, რაც Airbus-ის საწარმოო ხაზების მუშაობასა და 2026 წლის გეგმებს პირდაპირ საფრთხეს უქმნის.
დავის საგანი პრიორიტეტების გადანაწილებაა: Airbus-ი ამტკიცებს, რომ მომწოდებელი უპირატესობას არსებული ხომალდების შეკეთებას (MRO) ანიჭებს და ახალი თვითმფრინავებისთვის განკუთვნილ ძრავებს სერვის-ცენტრებში ამისამართებს. აღნიშნული დეფიციტი სათავეს 2023 წლის მასშტაბური გაწვევიდან იღებს, როდესაც ძრავების დეტალებში აღმოჩენილი დეფექტის გამო ასობით ხომალდი მთელ მსოფლიოში მიწაზე დარჩა. შექმნილი ვითარების გამო, Airbus-ი იძულებული გახდა, 2026 წლის მიწოდების პროგნოზი 870 თვითმფრინავამდე შეემცირებინა, რაც ანალიტიკოსების მოლოდინზე ბევრად ნაკლებია.
წარმოების ტემპის შენელება განსაკუთრებით აზარალებს ყველაზე მოთხოვნად A320neo ოჯახს. კომპანიის გეგმა, რომ 2026 წლისთვის თვეში 75 ხომალდი ეწარმოებინა, 2027 წლის ბოლომდე გადავადდა. Airbus-ის აღმასრულებელი დირექტორი, გიიომ ფორი, მომწოდებელს სახელშეკრულებო ვალდებულებების დარღვევაში ადანაშაულებს და აცხადებს, რომ ძრავების ნაკლებობა უარყოფითად აისახება კომპანიის ფინანსურ მაჩვენებლებზე. თავის მხრივ, ავიაკომპანიების ნაწილი, მათ შორის Lufthansa, მხარს უჭერს ძრავების მწარმოებლის პოზიციას და მიიჩნევს, რომ პრიორიტეტი არსებული ფლოტის მუშაობის შენარჩუნება უნდა იყოს.
ეს სამართლებრივი დაპირისპირება საავიაციო ინდუსტრიაში მნიშვნელოვან პრეცედენტს ქმნის. თუ Airbus-ი სასამართლო ან საარბიტრაჟო დავას მოიგებს, ამან შესაძლოა სხვა მწარმოებლებსაც უბიძგოს, მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებით გამოწვეული ფინანსური ზარალი მომწოდებლებს დააკისრონ. ამ ეტაპზე ინდუსტრიის ექსპერტები ყურადღებით აკვირდებიან მოვლენების განვითარებას, რადგან დაგვიანებული ძრავების გამო აეროდრომებზე უძრავად მდგარი ხომალდები მწარმოებლისთვის გაყინულ კაპიტალს და რეპუტაციულ რისკებს ნიშნავს.
