ყაზახურმა ავიაკომპანია Air Astana-მ 2026 წელი თავდაჯერებულად დაიწყო, მიუხედავად იმისა, რომ გასული წელი მის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე რთული იყო. გლობალური საავიაციო კრიზისის ფონზე, რაც ძრავების გაუმართაობითა და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებით იყო გამოწვეული, ავიაკომპანიამ მაინც შეძლო შემოსავლების 11.4%-იანი ზრდა და 1.45 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწია.
ძრავების კრიზისი და ფინანსური მაჩვენებლები
2025 წელს Air Astana-ს Pratt & Whitney-ის ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო 13 თვითმფრინავის გაჩერება მოუწია. ზარალის შესამცირებლად კომპანიამ ხუთი Airbus A320ceo იჯარით აიღო და ძრავების „დასვენების“ სტრატეგია დანერგა დაბალი მოთხოვნის პერიოდში. მიუხედავად ამისა, წმინდა მოგება მკვეთრად შემცირდა — 49.4 მილიონიდან (2024 წ.) 13.6 მილიონ აშშ დოლარამდე, რაც გაზრდილმა საოპერაციო და ტექნიკური მომსახურების ხარჯებმა გამოიწვია. თუმცა, წლის მეოთხე კვარტალში საერთაშორისო რეისებზე ფასების კორექტირებამ და მაღალმა მოთხოვნამ ვითარება ნაწილობრივ დაასტაბილურა.
პიტერ ფოსტერის ეპოქის დასასრული
ავიაკომპანიაში მნიშვნელოვანი საკადრო ცვლილებაა: პიტერ ფოსტერი, რომელიც Air Astana-ს სათავეში 20 წლის განმავლობაში იდგა, პოსტს ტოვებს. მისი ხელმძღვანელობით ავიაკომპანია პატარა რეგიონული გადამყვანიდან ევრაზიის ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ ავიაგადამყვანად იქცა. ფოსტერის სახელს უკავშირდება დაბალბიუჯეტიანი შვილობილი კომპანიის, FlyArystan-ის გაშვება და საერთაშორისო ქსელის გაფართოება. ის მუშაობას უფროსი მრჩევლის სტატუსით გააგრძელებს, ხოლო გენერალური დირექტორის პოსტს იბრაჰიმ კანლიელი დაიკავებს.
სამომავლო გეგმები და პროგნოზი
ახალი ხელმძღვანელობის პირობებში Air Astana ამბიციურ გეგმებს სახავს. უახლოესი 15 თვის განმავლობაში კომპანია სამ Boeing 787-9-ს მიიღებს, რაც მის შორ მაგისტრალურ შესაძლებლობებს გააძლიერებს. 2025 წელს ავიაკომპანიამ 25 ახალი მარშრუტი დაამატა და თითქმის 10 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა. 2030 წლისთვის ფლოტის 86 ხომალდამდე გაზრდა იგეგმება, რაც ყაზახეთის, როგორც ევროპასა და აზიას შორის სატრანზიტო ჰაბის, როლს კიდევ უფრო გაზრდის.
